弹簧钢的热处理工艺： 热处理 弹簧钢要求较高的强度和疲劳极限，一般在淬火＋中温回火的 状态下使用，以获得较高的弹性极限。热处理工艺技术对弹簧内在质量有着至关 重要的影响。因此，进一步提高弹簧疲劳寿命，需进一步研究，尤其是化学 表面改性热处理、喷丸强化等都对弹簧疲劳寿命产生重要影响。为进一步强化 气门弹簧的表面强度、增加压应力、提高疲劳寿命，气门弹簧成形后，要进一步 经过渗氮、低温液体碳氮共渗或硫氮共渗处理，然后经喷丸强化。 例如，日本将f4mm的si－cr油淬钢丝经450℃×4.5h低温体碳氮共渗与经 400℃×15min中温回火进行对比，其疲劳极限可提高240mpa。氮的渗入， 不仅消除了脱碳的不良影响，而且还提高了残余压应力，同时经渗氮和低温 液体碳氮共渗的气门弹簧高温强度提高，150℃时的变形量为0.2%(规定值为0.5%)，250℃的变形量为0.56%，提高了气门弹簧的热稳定性和抗松弛 稳定性，但渗氮和液体碳氮共渗时间应严格控制，否则会形成网状硫化物和 网状氮化物，反而会降低其疲劳强度。 气门弹簧提高强度的方法还可以 选择喷丸，经生产实践表面气门弹簧喷丸可用两种丸粒，一种直径为0.8mm， 其显微硬度为720hv0.2，另一种直径0.25mm，其显微硬度为800hv0.2， 三次喷丸可达到较好的强化效果，又可使表面质量得到改善。 日顺买家必读 特性和应用　　1. 65 、70 、85： 可得到很高强度、硬度、屈强比，但淬透性小，耐热性不好，承受动载和疲劳载荷的能力低 应用非常广泛，但多用于工作温度不高的小型弹簧或不太重要的较大弹簧。如汽车、拖拉机、铁道车辆及一般机械用的弹簧 　　65Mn 成分简单，淬透性和综合力学性能、脱碳等工艺性能均比碳钢好，但对过热比较敏感，有回火脆性，淬火易出裂纹 价格较低，用量很大。制造各种小截面扁簧、圆簧、发条等，亦可制气门弹簧、弹簧环，减振器和离合器簧片、刹车簧等。 　　2. 55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA 硅含量(Wsi)高(上限达2.00％)， 　　强度高，弹性好。抗回火稳定性好。易脱碳和石墨化。淬透性不高 。 　　主要的弹簧钢类，用途很广。制造各种弹簧，如汽车、机车、拖拉机的板簧、螺旋弹簧，汽缸安全阀簧及一些在高应力下工作的重要弹簧，磨损严重的弹簧。 　　55Si2MnB 因含硼，其淬透性明显改善 轻型、中型汽车的前后悬挂弹簧、副簧。 　　55Si2MnB 我国自行研制的钢号，淬透性、综合力学性能、疲劳性能均较60Si2Mn钢好 主要制造中、小型汽车的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋弹簧 。 　　3. 60Si2CrA 60Si2CrVA 　　高强度弹簧钢。淬透性高，热处理工艺性能好。因强度高，卷制弹簧后应及时处理消除内应力 制造载荷大的重要大型弹簧。60Si2CrA可制汽轮机汽封弹簧、调节弹簧、冷凝器支承弹簧、高压水泵碟形弹簧等。60Si2CrVA钢还制作极重要的弹簧，如常规武器取弹钩弹簧、破碎机弹簧。 　　4. 55CrMnA 　　60CrMnA 突出优点是淬透性好，另外热加工性能、综合力学性能、抗脱碳性能亦好 大截面的各种重要弹簧，如汽车、机车的大型板簧、螺旋弹簧等。 　　5. 60CrMnMoA 　　在现有各种弹簧钢中淬透性较高。力学性能、抗回火稳定性等亦好 大型土木建筑、重型车辆、机械等使用的超大型弹簧。钢板厚度可达35mm以上，圆钢直径可超过60mm 　　6. 50CrVA 　　少量钒提高弹性、强度、屈强比和弹减抗力，细化晶粒，减小脱碳倾向。碳含量较小，塑性、韧性较其他弹簧钢好。淬透性高，疲劳性能也好 各种重要的螺旋弹簧，特别适宜作工作应力振幅高、疲劳性能要求严格的弹簧，如阀门弹簧、喷油嘴弹簧、气缸胀圈、安全阀簧等 　　7. 60CrMnBA 　　淬透性比60CrMnA高，其他各种性能相似 尺寸更大的板簧、螺旋弹簧、扭转弹簧等。 　　8. 30W4Cr2VA 　　高强度耐热弹簧钢。淬透性很好。高温抗松弛和热加工性能也很好 工作温度500~C以下的耐热弹簧，如汽轮机主蒸汽阀弹簧、汽封弹簧片、锅炉安全阀弹簧、400t锅炉碟形阀弹簧等。 东莞市长安爱维斯金属材料行 本公司经营：弹簧钢，弹簧钢线，弹簧钢板，弹簧钢带，弹簧钢圆棒，碳素弹簧钢，合金弹簧钢，美国芬可乐弹簧钢，日本住友弹簧钢，德国弹簧钢等等牌号如下： 日本弹簧钢：SUP6 SUP7 SUP9 SUP9A SUP10 SUP11A SUP12 SUP13 SUJ2 SUJ3